제트 연료에 세금을 부과하면 이제 항공사의 온실가스 배출을 줄일 수 있습니다.

Jul 10, 2023

작성자:

2023년 8월 30일

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기술 발전(점점 더 효율적인 태양열 및 풍력 발전, 새로 개발된 배터리의 광범위한 사용, 가까운 미래에는 수소를 연료로 사용)은 세계의 현재 생활 수준을 유지하면서 지구 온난화 속도를 늦출 수 있다는 약속을 제시합니다.

그러나 일부 온실가스 배출 산업의 경우 돌파구가 아직 멀었습니다. 계속해서 현재 수준으로 배출해야 할까요, 아니면 돌파구를 기다리면서 탄소 오염을 점진적으로 줄이는 작업을 해야 할까요?

항공은 이러한 도전에 직면한 산업 중 하나입니다. 최근 수십 년간 제트 연료 가격의 상승 및 하락 과정에서 항공 업계의 관행을 조사한 연구 보고서에서는 업계가 온실가스 배출량을 크게 줄일 수 있으며 연료에 대한 탄소세가 그렇게 할 동기를 부여할 것이라고 제안했습니다.

UC Irvine의 Jan K. Brueckner, USC의 Matthew E. Kahn 및 UCLA Anderson의 Jerry Nickelsburg가 작성한 이 논문은 미국 항공사가 연료비 절감을 위해 운항을 변경하고 운항하는 항공기의 구성을 조정할 것이라고 제안합니다.

YCharts 데이터에 의한 재판매용 등유형 제트유의 미국 정유업체 가격

위에서 본 2000년대 후반 제트유가 급등은 유가 변동에 대한 헤지 능력을 크게 상실한 국내 항공산업 대부분을 부도에 빠뜨렸다. 그 기간 동안 항공사들은 연료를 많이 소모하는 항공기의 접지를 중단하고 연료 절약 조치를 채택했습니다.

연료 가격은 효율성에 대한 선택을 유도합니다

1991년부터 2019년까지 조사한 결과, 이 논문의 저자는 이러한 변화가 미국 최대 3대 항공사의 연료 효율을 약 11% 향상시켜 온실가스 배출을 감소시키는 데 기여했다는 사실을 발견했습니다.

“연료 절약을 향한 항공사 운영의 변화는 배출량을 낮추는 중요한 경로가 될 수 있습니다.”라고 그들은 썼습니다.

지구 온난화에 있어서 항공 여행은 최악의 원인이 아닙니다. 발전소와 자동차가 훨씬 더 큰 원인입니다. 미국의 경우 항공사는 총 온실가스 배출량의 2%를 약간 넘고, 운송 부문 전체 배출량의 약 8%를 차지합니다. 그러나 항공이 기후에 미치는 전체적인 영향은 질소 산화물, 증기 흔적 및 높은 고도에서의 구름 형성의 영향으로 인해 더욱 악화됩니다.

바이오 연료, 수소 및 전기화는 모두 미래를 약속합니다. 그러나 수소와 전기로 구동되는 항공기는 아직 수년이 남았으며 단거리 비행에만 실용적일 것입니다. 지속 가능한 바이오 연료를 이용할 수 있지만 기존 연료보다 훨씬 비쌉니다.

연료는 미국 항공사의 국내선 총 운영 비용의 약 4분의 1을 차지합니다. 지난 30년 동안 보다 효율적인 제트 엔진은 상업 항공의 탄소 배출 감소에 도움이 되었습니다. 예를 들어, 최근 출시된 Airbus 320neo는 이전 A320 모델보다 배출량이 18% 적고, 초기 세대 Boeing 727-200 시리즈보다 40% 더 깨끗합니다. 마찬가지로, 보잉 737 Max는 이전 737 모델보다 더 효율적입니다.

항공사는 한 번에 전체 항공기를 교체할 수는 없지만 운영을 변경하고 항공기를 관리하여 연료 효율성을 높일 수 있습니다. 비행기는 단 하나의 엔진으로 활주할 수 있거나 더 적은 양의 예비 연료를 운반할 수 있습니다. 날개 끝이 위로 향한 윙릿(Winglet)을 추가하여 항력을 줄일 수 있습니다.

속도와 항공기: 효율성에 대한 두 가지 변수

연구를 위해 저자는 비행 속도를 낮추고 효율성이 떨어지는 항공기를 보다 효율적인 항공기로 교체하는 두 가지 요소에 집중했습니다.

그들은 1991년부터 2019년까지 교통부 데이터를 사용하여 17개 항공사와 그들이 비행한 각 항공기 유형에 대한 연간 연료 사용량, 비행 시간, 비행 거리를 분석했습니다. 저자는 또한 좌석 마일당 갤런에 항공 연료 가격을 곱하여 총 연료 비용을 계산했습니다.